Gamab EChMotor #211
2009-05-14 09:43:40 UTC
Hace un par de semanas, me compré un cayenne S con la idea de sustituir
el A8 y así fue en principio. Un coche del que otro día hablaré y que me
gusto mucho, quizás demasiado, pero con grandes inconvenientes (lástima
que no fuera diésel y no es coña). Pero eso me llevo a que en vez de
vender el A8 para quedarme con el cayenne, vender el cayenne, el A8 y el
corvette para comprar algo distinto.
La idea era tener un coche no para diario, sino para disfrutar, algo muy
divertido y que solo con mirarlo ya te sientas "lleno" (empaque que lo
llaman algunos). Después de mucho mirar y pensar, al final quedaban 2
candidatos: el 360 modena F1 o el 996 GT2. En principio el porsche me
gustaba mucho mas, es una versión preparada sobre el ya preparado GT2 de
serie y sumamente brutal, pero con una gran inconveniente que fue el que
me hizo descartarlo. No hay nada por encima de un GT2, salvo otro GT2
mas preparado aún. Ese fue el único motivo para descartarlo, bueno ese y
el cambio F1 del modena. Así que a por el ferrari que fuí.
Como un coche de este tipo no se puede comprar tal cual, salvo que lo
quieras para pintar la mona en la discoteca de turno, opte por
alquilárselo al dueño. Así que el sábado cogí a mi mejor amigo y ambos
nos fuimos a recoger el coche e irnos por ahí. La idea era una ruta por
la zona de Ávila que es mi preferida. El coche lo recogí en el hotel
puerta de América, con la idea de enfilar la M30 para coger los túneles
y posteriormente la A6.
No es la primera vez que cogía un modena, pero si la primera que lo iba
a llevar a fondo. Ese coche tiene un punto muy delicado y es el
embrague. El coche no tiene pedal de embrague, ya que es "automático" y
hay que tener mucho cuidado de no romperlo. Se calienta con suma
facilidad, y empieza a patinar a la mínima. Y durante mi prueba, hubo
problemas con el mismo.
El coche por supuesto es rojo, con el interior en beige. Decir que el
cuero es sumamente bueno y esta todo forrado en cuero, desde el
salpicadero a los marcos de las puertas. La calidad de materiales es una
puta mierda, totalmente acorde a la calidad del coche, salvo el cuero
que es muy bueno al igual que la moqueta del suelo el resto aparte de
muy mal tacto es de muy mala calidad. Mención especial al túnel de
dirección del volante, que suena a plastico de caja de ordenador,
lamentable. Mi amigo Manu nada mas cerrar la puerta, no pudo evitar
soltar un: "esto suena aún peor que el speedster", al cerrar la puerta
sale a relucir que es un ferrari. Los asientos son supercomodos y
agarran la de dios y claramente son concepto ferrari a mas no poder.
Desde fuera parecen lo mejor del mundo, cuando lo pruebas por primera
vez es una puta mierda, y poco a poco te vas enamorando. Los asientos
son iguales, nada de gilipolleces de recaro con mil formas
incomodísimas, un apayo muy fuerte a la altura de los riñones y punto.
Nada mas sentarte en ellos, son muy incomodos pero tras un rato, son
sumamente comodos y agarran muy bien. La posición al volante es muy
buena y la visibilidad también, gran cosa mirar por el retrovisor y ver
el V8 como se mueve con el gas.
Total, que enfilo la M30 y hay un tráfico completamente inútil, gente
circulando a 50 por los túneles que no se apartan y que me fastidian
algo que sin duda hubiese sido grandioso, escuchar el motor alto de
vueltas en un túnel. Total, que tras abandonar la M30 tomo la A6 y
atascazo monumental. Mas adelante hay un accidente y esta todo
colapsado. El embrague da síntomas de estar pasandolo muy mal (patina un
egg y medio).
Tras quitarnos el atasco, empieza lo bueno voy por la m505 para hacer la
cruz verde y salir a Ávila. Tramo con mucho tráfico y poco disfrute. Me
voy dando cuenta de que es un coche cómodo, pero el cuello va a terminar
destrozado, los cambios de marcha son muy bruscos a la vez que rápidos y
da unos latigazos al cuello de ordago. Aprovechando el tráfico reinante
pruebo que tal se adelanta. Como me esperaba, el "poco" motor disponible
no es un problema gracias al cambio, me toca llevar el coche alto de
vueltas y listo. El coche apenas tiene bajos y muy pocos medios, la
potencia máxima la da a 8500 rpm que es casi el corte. El sonido esta
bien, pero no es nada del otro mundo. Me encanta cuando arranca, suena
el motor de arranque girando un par de segundos y de repente suena su
característico bramido, para luego sonar a lata. El motor no me gusta en
exceso, pero como casi todo en este coche, con esa caja de cambios se
perdona todo. Pesa 70 kg mas que el corvette y tiene casi la mitad de
motor con la misma potencia, sin duda alguna el corvette anda muchísimo
mas y sobretodo en subidas se nota la enorme diferencia de potencia.
Una vez en Ávila cogemos la N-502 y empieza lo divertido, zona que me
conozco muy bien y poco tráfico. Al principio de la carretera hay unas
pequeñas rectas donde se puede ver bien que tal se va rápido, ya que en
autovía debido al accidente, no lo he podido probar. El coche, sigue
cumpliendo la máxima ferrari, es una puta mierda la primera vez. Es muy
inestable y a la minima irregularidad el coche se va con ella, eso
promete para la zona de curvas. Apenas voy a 210 y el coche es un sin dios.
Empieza lo divertido y aquí, si que si. El coche es una pasada, muy muy
fácil de llevar, quizás demasiado, con unos frenos muy potentes y con
una puta mierda de tacto que me encanta. Los frenos aguantan la de dios,
les dí un trato muy exigente y no mostraron síntoma alguno de fatiga,
eso sí bloquean muy fácilmente, como si no tuviesen ABS y lo hace aún
mas divertido. Eso sí, hay que llevarlo en modo sport o en modo normal
no te deja hacer nada de nada el muy cabrón, ni por frenos ni por
acelerador, ni por cambio. El cambio se convierte en tu mejor aliado, le
falta un head-up display como en el corvette y sería grandioso. Las
curvas vienen una tras otra y el coche no para de devorarlas y sentirse
cómodo, salvo en curvas lentas. Ahí la ley del speedster sigue vigente y
creo que lo seguirá mucho tiempo, si la curva es lenta el speedster es
imbatible. Ahora bien, en curvas algo rápidas el difusor del coche se
nota un cojón y medio, una curva de 100 tomada a 100 hace que el coche
incline un poco, vamos lo normal. Tomada a 140 hace que sea una
autentica tabla, la gran diferencia de este coche frente a otro, son las
curvas rápidas la cantidad de apoyo aerodinámico que tiene se nota
muchísimo y solo cuando se prueba, uno es consciente de ello. Sin duda
es algo que me ha encantado. La dirección es muy directa y rápida,
gracias a la gran capacidad de tracción (aunque con esa mierda de motor,
tampoco es difícil transmitir la potencia) el coche siempre va pegado al
asfalto y no se va jamás. Salvo por el dolor de cuello que te deja el
cambio, te lo pasas pipa, disfrutas un montón y no miras el velocímetro
por que no te crees que estés tomando las curvas a esa velocidad.
A media tarde empezó a llover y toco bajar el ritmo. De todas formas, me
vino bien que lloviese para ver que tal se portaba en mojado. Estoy
acostumbrado al corvette que es como un espectáculo de ballet sobre
hielo y por tanto el comportamiento del ferrari no me preocupaba y así
fue. El coche se comporto muy bien y no hubo problema alguno o
insinuación de deslizamiento alguna.
La vuelta a Madrid fue por la R5 donde pude volver a probar que tal vá
en autovía pero esta vez con buen firme. Es una maravilla, de nuevo el
difusor se nota mucho, iba a 270 en zonas donde con el A8 no paso de 220
y el coche no se alteraba. De verdad, gran cosa el difusor el apoyo que
te da es enorme. Y el cambio de tener buen firme a uno irregular es
acojonante, es un coche sumamente sensible a la vía.
En resumen, casi todas las cosas del coche siguen la filosofía Ferrari,
o por lo menos el concepto que yo tengo de ella. Desde fuera parece la
leche, la primera impresión es una puta mierda, te das cuenta que todo
es una puta mierda, pero poco a poco te vas enamorando. Y no se si será
la primavera, pero el coche me enamora, pese a todos sus defectos. Eso
sí un 430 ya sería la de dios(sobretodo por la falta de potencia del
360), pero se me escapa completamente.
Si alguien esta interesado en un A8 a buen precio o un corvette que
pregunte :-).
el A8 y así fue en principio. Un coche del que otro día hablaré y que me
gusto mucho, quizás demasiado, pero con grandes inconvenientes (lástima
que no fuera diésel y no es coña). Pero eso me llevo a que en vez de
vender el A8 para quedarme con el cayenne, vender el cayenne, el A8 y el
corvette para comprar algo distinto.
La idea era tener un coche no para diario, sino para disfrutar, algo muy
divertido y que solo con mirarlo ya te sientas "lleno" (empaque que lo
llaman algunos). Después de mucho mirar y pensar, al final quedaban 2
candidatos: el 360 modena F1 o el 996 GT2. En principio el porsche me
gustaba mucho mas, es una versión preparada sobre el ya preparado GT2 de
serie y sumamente brutal, pero con una gran inconveniente que fue el que
me hizo descartarlo. No hay nada por encima de un GT2, salvo otro GT2
mas preparado aún. Ese fue el único motivo para descartarlo, bueno ese y
el cambio F1 del modena. Así que a por el ferrari que fuí.
Como un coche de este tipo no se puede comprar tal cual, salvo que lo
quieras para pintar la mona en la discoteca de turno, opte por
alquilárselo al dueño. Así que el sábado cogí a mi mejor amigo y ambos
nos fuimos a recoger el coche e irnos por ahí. La idea era una ruta por
la zona de Ávila que es mi preferida. El coche lo recogí en el hotel
puerta de América, con la idea de enfilar la M30 para coger los túneles
y posteriormente la A6.
No es la primera vez que cogía un modena, pero si la primera que lo iba
a llevar a fondo. Ese coche tiene un punto muy delicado y es el
embrague. El coche no tiene pedal de embrague, ya que es "automático" y
hay que tener mucho cuidado de no romperlo. Se calienta con suma
facilidad, y empieza a patinar a la mínima. Y durante mi prueba, hubo
problemas con el mismo.
El coche por supuesto es rojo, con el interior en beige. Decir que el
cuero es sumamente bueno y esta todo forrado en cuero, desde el
salpicadero a los marcos de las puertas. La calidad de materiales es una
puta mierda, totalmente acorde a la calidad del coche, salvo el cuero
que es muy bueno al igual que la moqueta del suelo el resto aparte de
muy mal tacto es de muy mala calidad. Mención especial al túnel de
dirección del volante, que suena a plastico de caja de ordenador,
lamentable. Mi amigo Manu nada mas cerrar la puerta, no pudo evitar
soltar un: "esto suena aún peor que el speedster", al cerrar la puerta
sale a relucir que es un ferrari. Los asientos son supercomodos y
agarran la de dios y claramente son concepto ferrari a mas no poder.
Desde fuera parecen lo mejor del mundo, cuando lo pruebas por primera
vez es una puta mierda, y poco a poco te vas enamorando. Los asientos
son iguales, nada de gilipolleces de recaro con mil formas
incomodísimas, un apayo muy fuerte a la altura de los riñones y punto.
Nada mas sentarte en ellos, son muy incomodos pero tras un rato, son
sumamente comodos y agarran muy bien. La posición al volante es muy
buena y la visibilidad también, gran cosa mirar por el retrovisor y ver
el V8 como se mueve con el gas.
Total, que enfilo la M30 y hay un tráfico completamente inútil, gente
circulando a 50 por los túneles que no se apartan y que me fastidian
algo que sin duda hubiese sido grandioso, escuchar el motor alto de
vueltas en un túnel. Total, que tras abandonar la M30 tomo la A6 y
atascazo monumental. Mas adelante hay un accidente y esta todo
colapsado. El embrague da síntomas de estar pasandolo muy mal (patina un
egg y medio).
Tras quitarnos el atasco, empieza lo bueno voy por la m505 para hacer la
cruz verde y salir a Ávila. Tramo con mucho tráfico y poco disfrute. Me
voy dando cuenta de que es un coche cómodo, pero el cuello va a terminar
destrozado, los cambios de marcha son muy bruscos a la vez que rápidos y
da unos latigazos al cuello de ordago. Aprovechando el tráfico reinante
pruebo que tal se adelanta. Como me esperaba, el "poco" motor disponible
no es un problema gracias al cambio, me toca llevar el coche alto de
vueltas y listo. El coche apenas tiene bajos y muy pocos medios, la
potencia máxima la da a 8500 rpm que es casi el corte. El sonido esta
bien, pero no es nada del otro mundo. Me encanta cuando arranca, suena
el motor de arranque girando un par de segundos y de repente suena su
característico bramido, para luego sonar a lata. El motor no me gusta en
exceso, pero como casi todo en este coche, con esa caja de cambios se
perdona todo. Pesa 70 kg mas que el corvette y tiene casi la mitad de
motor con la misma potencia, sin duda alguna el corvette anda muchísimo
mas y sobretodo en subidas se nota la enorme diferencia de potencia.
Una vez en Ávila cogemos la N-502 y empieza lo divertido, zona que me
conozco muy bien y poco tráfico. Al principio de la carretera hay unas
pequeñas rectas donde se puede ver bien que tal se va rápido, ya que en
autovía debido al accidente, no lo he podido probar. El coche, sigue
cumpliendo la máxima ferrari, es una puta mierda la primera vez. Es muy
inestable y a la minima irregularidad el coche se va con ella, eso
promete para la zona de curvas. Apenas voy a 210 y el coche es un sin dios.
Empieza lo divertido y aquí, si que si. El coche es una pasada, muy muy
fácil de llevar, quizás demasiado, con unos frenos muy potentes y con
una puta mierda de tacto que me encanta. Los frenos aguantan la de dios,
les dí un trato muy exigente y no mostraron síntoma alguno de fatiga,
eso sí bloquean muy fácilmente, como si no tuviesen ABS y lo hace aún
mas divertido. Eso sí, hay que llevarlo en modo sport o en modo normal
no te deja hacer nada de nada el muy cabrón, ni por frenos ni por
acelerador, ni por cambio. El cambio se convierte en tu mejor aliado, le
falta un head-up display como en el corvette y sería grandioso. Las
curvas vienen una tras otra y el coche no para de devorarlas y sentirse
cómodo, salvo en curvas lentas. Ahí la ley del speedster sigue vigente y
creo que lo seguirá mucho tiempo, si la curva es lenta el speedster es
imbatible. Ahora bien, en curvas algo rápidas el difusor del coche se
nota un cojón y medio, una curva de 100 tomada a 100 hace que el coche
incline un poco, vamos lo normal. Tomada a 140 hace que sea una
autentica tabla, la gran diferencia de este coche frente a otro, son las
curvas rápidas la cantidad de apoyo aerodinámico que tiene se nota
muchísimo y solo cuando se prueba, uno es consciente de ello. Sin duda
es algo que me ha encantado. La dirección es muy directa y rápida,
gracias a la gran capacidad de tracción (aunque con esa mierda de motor,
tampoco es difícil transmitir la potencia) el coche siempre va pegado al
asfalto y no se va jamás. Salvo por el dolor de cuello que te deja el
cambio, te lo pasas pipa, disfrutas un montón y no miras el velocímetro
por que no te crees que estés tomando las curvas a esa velocidad.
A media tarde empezó a llover y toco bajar el ritmo. De todas formas, me
vino bien que lloviese para ver que tal se portaba en mojado. Estoy
acostumbrado al corvette que es como un espectáculo de ballet sobre
hielo y por tanto el comportamiento del ferrari no me preocupaba y así
fue. El coche se comporto muy bien y no hubo problema alguno o
insinuación de deslizamiento alguna.
La vuelta a Madrid fue por la R5 donde pude volver a probar que tal vá
en autovía pero esta vez con buen firme. Es una maravilla, de nuevo el
difusor se nota mucho, iba a 270 en zonas donde con el A8 no paso de 220
y el coche no se alteraba. De verdad, gran cosa el difusor el apoyo que
te da es enorme. Y el cambio de tener buen firme a uno irregular es
acojonante, es un coche sumamente sensible a la vía.
En resumen, casi todas las cosas del coche siguen la filosofía Ferrari,
o por lo menos el concepto que yo tengo de ella. Desde fuera parece la
leche, la primera impresión es una puta mierda, te das cuenta que todo
es una puta mierda, pero poco a poco te vas enamorando. Y no se si será
la primavera, pero el coche me enamora, pese a todos sus defectos. Eso
sí un 430 ya sería la de dios(sobretodo por la falta de potencia del
360), pero se me escapa completamente.
Si alguien esta interesado en un A8 a buen precio o un corvette que
pregunte :-).