SICYD
2006-01-04 12:29:38 UTC
Aún es pronto para postear un análisis exhaustivo, pero con tan sólo 240 km.
creo que ya me he hecho una buena idea de qué me depara el coche y me
gustaría compartirlo (el qué me depara, no el coche ;-]).
El vehículo en cuestión es un Mazda 6, modelo del 2005, con motor de
gasolina de 2.261cc. (166CV a 6.500 rpm y 207 Nm a 4.000 rpm). La carrocería
es la de 5 puertas, y el nivel de acabados y equipamiento es el Sportive,
que se caracteriza por llevar lo siguiente:
- Tapicería de piel, con asientos delanteros calefactables. Reglajes del
asiento del conductor eléctricos y con 3 memorias (asociables a las llaves)
- Faros de xenón.
- Equipo de audio Bose con cargador de CDs frontal, 4 altavoces en las
puertas, 2 tweeters en el salpicadero y 1 subwoofer en el hueco de la rueda
de recambio, en el maletero.
- Climatizador automático.
- Cambio de marchas de 6 velocidades.
- Llantas de aleación de 10 radios con ruedas Firestone Potenza E050 con
medidas 215/45R17.
- Consola central en símil fibra de carbono, volante y freno de mano
forrados en piel y pomo de cambio de marchas de piel y detalles cromados.
- Sistema de apertura y encendido del motor por tarjeta inteligente.
Y ahora, a por el análisis.
EXTERIOR
La línea es muy bonita, para mi gusto. En esta versión han cambiado la
rejilla romboidal por otra con forma de panal de abeja, así como el fondo de
los faros, que pasa de ser plateado a negro, dándole un aire más deportivo.
Las llantas también visten mucho. La verdad es que el coche está levantando
miradas, no pasa desapercibido. Además el color titanio le sienta muy bien.
Los escapes de serie son curvados y semiocultos, como un coche de gasoil.
Por eso me decidí a poner los escapes (uno a cada lado) cromados, ya que la
"deportividad" que muestra el coche en su parte delantera desaparecía
totalmente en la trasera.
INTERIOR
El coche es muy espacioso por dentro, pudiendo viajar cómodamente 5
personas. El espacio para las piernas en las plazas traseras es suficiente
para personas de 1,80m de altura delante y detrás. El tacto de la tapicería
de piel es algo basto en un principio, ya que el del volante es muy suave.
Hay varios sitios donde guardar cosas. Debajo del volante, a la izquierda,
hay un cajoncito con el espacio justo para guardar las gafas de sol. En el
salpicadero, encima de la consola central, hay una compuerta que normalmente
aloja el navegador de la marca, pero ahora lo utilizo para dejar el teléfono
móvil a la vista y sin que se caiga. La guantera se puede cerrar con llave,
pero resulta más pequeña que la del Astra (cosas de los airbags). En la
parte baja de la consola central hay una portezuela que oculta el cenicero y
el encendedor, y más abajo, a la derecha del freno de mano, otra que oculta
2 portabebidas. Entre los asientos delanteros hay el apoyabrazos, que dentro
tiene un cajón poco profundo y tapizado con moqueta, y bajo éste un gran
hueco donde meter 20 y pico CD's y varias monedas. En la parte trasera de
este apoyabrazos está el cenicero trasero (no hay toma de corriente). El
apoyabrazos central de las plazas traseras oculta también 2 portabebidas.
Las puertas delanteras llevan 2 "bandejas" (no sé cómo se llaman) para poner
documentos y con 2 huecos (uno cada una) para poner bebidas (estos japoneses
deben estar bebiendo todo el día). El respaldo del asiento del copiloto
lleva detrás un "bolsillo" (tampoco sé cómo llamarlo) para poner revistas y
otros papeles. Los parasoles llevan ambos espejo con luz, y el del conductor
lleva un bolsillo para papelitos.
El maletero es infinito (casi 500 litros el 5 puertas), muy plano, con 2
rincones en los laterales para guardar algo, y un sistema muy práctico para
abatir los asientos traseros. Basta con accionar sendas palancas del
maletero para que los asientos se plieguen automáticamente dejando un
inmenso maletero totalmente plano. Luego basta levantas los respaldos
traseros para dejar todo como estaba. Bajo la moqueta del maletero se
encuentra el subwoofer, la rueda de recambio (galleta pequeña, que espero no
tener que usar nunca), y el gato, la llave de las ruedas y el gancho para
remolcar el coche por delante.
En el techo hay 4 luces independientes (2 delante y 4 detrás) que iluminan
bastante (parecen focos halógenos), y lector de mapas sólo delante. Los
bajos de las puertas delanteras también se iluminan al abrirlas.
CONFORT
Los asientos resultan algo durillos para quien prefiere asientos mullidos, y
sujetan bastante bien sin llegar al nivel de un coche deportivo. Por ahora,
el tacto es fresco (ya veremos en verano), y los asientos delanteros se
pueden calentar (los controles están en la parte delantera del apoyabrazos).
El calentamiento es rapidísimo, y enseguida tienes que apagar la
calefacción, aunque ésta está regulada por un termostato.
El asiento del conductor tiene reglaje eléctrico, que permite moverlo
fácilmente hacia adelante y atrás, arriba y abajo, inclinar más o menos el
respaldo y también la banqueta. Una vez encuentras la postura, grabas la
posición en una de las 3 memorias (y si quieres también en tu tarjeta
inteligente). El reglaje del apoyo lumbar es manual. El reglaje del asiento
del copiloto es manual (y la verdad es que no sé qué tiene). El volante se
puede ajustar en altura y profundidad. Según el comercial que me vendió el
coche, el puesto del conductor está diseñado para personas desde 1,50 hasta
1,97m. de altura.
Los asientos traseros son espaciosos, y la plaza central no es tan elevada e
incómoda como en otros coches.
El coche lleva climatizador automático, con ajuste de temperaturas con pasos
de medio grado. Hay una salida de aire en el salpicadero para desempañar y 5
toberas frontales, 1 al lado de cada puerta y 3 en el centro. Las toberas no
funcionan como las típicas rejillas (se me ha j*d*d* el soporte de la PDA),
sino que son como unas aletas que se pueden abrir, cerrar, girar y orientar.
Hay también entradas de aire hacia los pies de los ocupantes de delante y
hacia los pies de los ocupantes de detrás. El climatizador puede funcionar
en modo ECO, y él solito se encarga de repartir el flujo e intensidad del
aire por todo el habitáculo. Hay también un botón para activar y desactivar
la recirculación de aire.
SEGURIDAD
El Mazda 6 tiene 4 estrellas EuronCap, pero no sé si corresponden al modelo
que tengo yo o al anterior. Esas 4 estrellas corresponden a la seguridad en
ocupantes adultos. Respecto a peatones sólo tiene 1 estrella, y respecto a
protección de niños otras 4.
El coche lleva 6 airbags: 2 frontales, 2 en las puertas delanteras y 2
cortinillas en las ventanas. El airbag del copiloto se puede desactivar. Hay
reposacabezas pasivos regulables en los 2 asientos delanteros y en 2
traseros, y en la plaza trasera central hay un reposacabezas pequeño. El
coche dispone de 5 cinturones de seguridad con pretensor, así como de
sensores, testigos y chivatos para todos ellos (los testigos de los traseros
están en un pequeño panel encima del retrovisor). En caso de colisión, los
pedales del conductor se retraen.
Respecto a la seguridad activa, a parte del ABS que ya deberían llevar hasta
las bicicletas, tiene repartidor de frenada (¿era EBD?) y un combinado de
control del tracción (TCS) y control de estabilidad (DSC), ambos
desconectables desde un único botón.
No sé si poner en este apartado lo del xenón, pero hay que admitir que
aumenta un montón la seguridad, y eso que yo era reacio. Delante tuyo
siempre es de día. Por otro lado, los antinieblas delanteros están
integrados en las mismas ópticas donde va todo.
INFORMACIÓN Y CONTROLES
El cuadro de instrumentos tiene un enorme cuentarrevoluciones a la izquierda
(llega hasta 8, y la zona roja empieza en 6,5) y un igualmente enorme
velocímetro a la derecha (llega hasta 240). A la izquierda del primero está
el indicador de temperatura del agua, ya más pequeño, y a la derecha del
segundo el de nivel de combustible. Iluminado queda en color rojizo. Además
el cuadro de instrumentos está salpicado de todo tipo de testigos que, por
suerte, están casi siempre apagados. Dentro del velocímetro hay un indicador
digital con el total de quilómetros recorridos (marcaba 4 cuando lo saqué
del concesionario) y 2 contadores parciales que se conmutan con el botón de
puesta a 0. Supongo que allí también me avisará de cuándo tengo que ir a
revisión.
Encima de las toberas de aire de la consola central está la pantalla de
información y sus botones. La parte izquierda muestra la hora, o bien los
datos del ordenador de a bordo, que son el consumo instantáneo, el consumo
medio, la velocidad media, y la autonomía. Todo esto se controla con 2
botones que hay a su izquierda. La parte central muestra la información del
audio (emisora de radio, pista de CD, etc.). Y la parte derecha muestra el
funcionamiento del climatizador y la temperatura exterior, conmutable con un
botón a la derecha. El color de la pantalla es rojizo. Bajo esta pantalla
está el botón de las luces de emergencia.
Bajo las toberas de antes está el equipo de audio. Éste aún no lo controlo
del todo, ya que lo cargué ayer de CD's, pero puedo decir que suena muy
bien. Además tiene un sistema que sube y baja el volumen en función de la
velocidad. Bajo el equipo de audio están los botones de desempañado de
luneta trasera y retrovisores, de recirculación de aire, y de aire
acondicionado, y justo debajo los controles manuales del climatizador (flujo
del aire, dirección del aire y temperatura, así como conexión y desconexión
del sistema).
A ambos lados del volante están los mandos satélites. El de la izquierda, a
parte de controlar los intermitentes, controla las luces. Un mando giratorio
permite poner las de posición, las de cruce, o el modo automático. Luego,
otra anilla giratoria controla los antinieblas delanteros y traseros. Aún no
he tenido ocasión de probar la sensibilidad del sensor de luz porque
mayoritariamente estoy conduciendo de noche o en penumbra. El satélite de la
derecha controla los limpiaparabrisas delanteros y el trasero. Por medio de
mandos giratorios se conectan, desconectan, se activa el modo automático y
se regula la velocidad (en el caso de ir en modo automático, la velocidad
también es automática). También desde este mando se activan los
lavaparabrisas y los lavafaros (ambas funciones con el mismo mando, de tal
modo que a la 5ª vez que tiras agua al cristal sale agua hacia los faros, o
eso me pareció entender en el manual). Aún no ha llovido.
El volante también tiene sus mandos. A la izquierda los del audio, para
controlar el volumen, buscar emisoras o cambiar de pistas, y cambiar de
banda de radio o a CD. A la derecha los del control de crucero.
Bajo la tobera de aire de la puerta izquierda hay el control de la
iluminación de instrumentos, el botón para desactivar y activar el DSC, y el
conmutador para desactivar y activar el airbag del copiloto (va con la
llave), además de otro rinconcito para poner cosas (pocas, porque es
pequeño).
La puerta del conductor tiene los controles para el ajuste de los
retrovisores exteriores, los mandos de todos los elevalunas, y un botón para
bloquear y desbloquear las otras 3. Cada puerta, por su parte, tiene el
botón de su elevalunas correspondiente. Todos los elevalunas tienen función
"un toque" y "dos toques", que por cierto se tienen que programar porque
vienen desactivadas de fábrica.
En el suelo del conductor, al lado del asiento, está la palanca que abre la
portezuela del depósito de combustible (qué ridículo la primera vez que fui
a respostar).
MOTOR
Este coche viene equipado con un motor de gasolina Mazda de 2.3 litros y 16
válvulas (DOHC). Bloque y culata son de aluminio, no lleva correa de
distribución sino cadena, la inyección es indirecta y multipunto y la
sincronización de válvulas es variable (VVT). Esto último hace que la curva
de par sea casi plana, dando ya 200 Nm o más desde muy poco más de 1.500 rpm
y hasta cas las 4.500.
A pesar del cubicaje del motor y de llevar cadena de distribución (más
ruidosa que la correa), el motor es extremadamente silencioso. Desde dentro
del coche apenas se oye un murmullo cuando se pasa de las 3.000 rpm, y desde
fuera suena como un zumbido (¿será el "zoom-zoom"?). El ralentí oscila entre
700 y 750 rpm, y sólo cuando está a 700 se nota un leve temblor que no
llega ni a vibración.
Al abrir el capó se tiene todo a la vista y muy claro, no como otros coches
actuales que tienen todo oculto bajo un plástico negro. Además hay espacio
de sobras (no sirve para nada, pero lo hay). Sorprende que el motor parece
pequeño. Todo lo que se ve es negro (excepto el bloque del motor y el
radiador), y allá donde podemos "meter mano" es amarillo. La caja de
fusibles está al lado de la batería.
APERTURA Y CIERRE Y PUESTA EN MARCHA
El nuevo Mazda 6 viene con un sistema de tarjeta inteligente, de tal manera
que la llave es innecesaria. Es como una tarjeta de crédito algo más gruesa
(2mm.), en cuyo interior hay una pila y la llave "de emergencia", y fuera
hay el logo de Mazda y un botón de abrir y otro de cerrar.
A la que te acercas al coche (con la tarjeta en el bolsillo, claro), la
tarjeta inicia la identificación con éste. Pulsando un pequeño botón que hay
en el tirador de cada puerta delantera, o bien otro que está oculto en el
tirador del portón trasero, se abren los seguros. Luego sólo hay que
sentarse en el coche y girar el conmutador de encendido del motor para
ponerlo en marcha.
Luego, cuando quieres cerrar, sólo tienes que salir del coche, cerrar la
puerta y bloquear los seguros volviendo a pulsar el botoncito de la puerta.
Los botones del mando permite hacer lo mismo a distancia. El de abrir abre
los seguros, y si has programado los elevalunas y no sueltas el botón,
también baja las ventanillas. El de cerrar lo contrario, cerrando también
las ventanillas. Si pasados 3 segundos del cierre se vuelve a pulsar el
botón de cerrar, se activa el modo "deadlock", que un bloqueo de puertas
especial que impide abrirlas incluso desde dentro. Según el manual, en el
taller se puede programar la tarjeta para que se cierre el coche
automáticamente a la que te alejes de él más de 3 metros.
Y si toda esta "inteligencia" falla, extraes la llave de dentro de la
tarjeta y todo funcionará como con un coche normal.
CONDUCCION
Con tantos reglajes que admite, la posición del conductor es muy correcta.
La visibilidad es muy buena, tanto por las lunas como por los retrovisores,
y los controles están más o menos al alcance de la mano. El cuadro de
instrumentos también es de muy fácil lectura.
Al poner en marcha el motor sólo oyes el motor de arranque, y te das cuenta
de que el motor se ha puesto en marcha por el sonido y la vibración del
primer acelerón (a parte del subidón del cuentarrevoluciones).
La palanca del cambio de marchas me queda a la altura justa de la mano
cuando apoyo el codo en el apoyabrazos, por lo que voy comodísimo. Esta
palanca es bastante corta, como sus recorridos. Son 6 marchas hacia
adelante, y una hacia atrás, que se engrana apretando la palanca hacia abajo
y hacer como si pusieras 1ª pero más exagerado. Las marchas son todas ellas
muy cortas (en 6ª a 120 km/h vas a casi 3.500 rpm), y es muy difícil
contener el motor por debajo de las 4.000 rpm. Todas entran muy bien. Tal
vez algo más dura la 1ª y la marcha atrás (falta de costumbre).
El embrague, hidráulico, tiene un recorrido efectivo muy corto, y a la
mínima se copla el disco al cigüeñal, con lo que el coche sale con una
sacudida. Supongo que hasta que lo le pille el truco... Los frenos son muy
potentes. La primera vez que pisé el pedal tímidamente casi me como el
volante. El acelerador también es muy suave y directo. Nada más rozar el
pedal ves cómo la enorme aguja da un saltito.
El tacto del volante es muy agradable, y parado o a poca velocidad gira con
muchísima suavidad y casi sin hacer fuerza. A medida que aumenta la
velocidad se endurece el volante. Por otro lado tiene un radio de giro
bastante pequeño a pesar de su tamaño (diámetro de 10,8 m.) y es bastante
maniobrable. La dirección es muy directa, y conjuntamente con la firmeza y
sensación de seguridad que dan las suspensiones, es divertidísimo ir
enlazando curvas una detrás de otra. La verdad es que sorprende la agilidad
que muestra ese coche de casi 1.400 kg. en carreteras muy viradas. Hoy mismo
no he necesitado más que 2 curvas para deshacerme de un Alfa (un 147 creo)
que se empeñaba en entrar en mi maletero.
Como he avanzado, las suspensiones dan sensación de seguridad. Són cómodas y
a la vez rígidas. Las bandas sonoras esas que ponen en las carreteras y
algunas calles no son tan agresivas como con el Astra, a pesar de que el
perfil de las ruedas es más bajo. Se notan las irregularidades del asfalto,
pero no incomodan, y en curvas para nada se balancea.
Acerca del comportamiento del motor no puedo decir gran cosa aún. Se nota
ese par tan lineal desde pocas revoluciones. La sensación de aceleración
desde 1.500 rpm. es similar a la de un diesel, con la diferencia de que no
hay patada y que seguirá acelerando igual hasta las 4.000 y aún se podrá
estirar hasta pasadas las 6.500. Me propuse hacerle un rodaje de 3.000 rpm.
como hice con el Astra, pero por este par combinado con estas marchas tan
cortas, he subido el máximo a 4.000, y cuesta no dejarlo pasar. La 6ª es más
corta que la 5ª del Astra, por lo que el coche recupera bastante bien en 6ª
desde 80 km/h, incluso con ligera subida.
El control de crucero es bastante fácil de utilizar. Basta con conectarlo,
llegar a la velocidad deseada y fijarlo. Una vez a velocidad constante, si
pisamos el acelerador podemos hacer algún adelantamiento, y al soltar el
pedal vuelve a la velocidad establecida. Hay 2 botones para subir o bajar la
velocidad en intervalos de 1,6 km/h (es curiosa la sensación cuando aprietas
el de subir velocidad, cómo acelera el coche). Si pisas freno o embrague, se
desactiva el control de crucero, pero no se desconecta.
CONSUMO Y MANTENIMIENTO
Ahora aún es pronto para valorar, pero me está dando consumos medios muy
próximos a los del Astra, cosa que ya me satisface. En este momento está en
10,2 litros a los 100 teniendo en cuenta que aún no he hecho por carretera
un trayecto superior a 20 km., y que he tragado bastante ciudad. En el
depósito de gasolina creo que caben 64 litros.
Respecto al mantenimiento, una revisión cada 20.000km. o cada año. Por lo
que tengo entendido, los precios de las 2 primeras oscilan entre 100 y 150
euros, dependiendo del taller oficial.
CONCLUSIONES
De momento supera todas mis espectativas. Hice bien en no probarlo antes,
así las sensaciones son mejores, y cada instante es un descubrimiento. Por
el precio que vale es un cochazo en toda regla, comparado fuera de nuesto
país con A4s y BMWs de serie 3 (pero muchísimo más barato).
Como puntos que me gustan poco, las 6 marchas. Hubiera preferido 5 marchas
normales y una más larga para desahogar en autopista. Tampoco me gusta que
no puedas ver a la vez la hora y la información de ordenador de a bordo, que
no tenga cronómetro (lo utilizaba a veces en el Astra) y que el ordenador de
a bordo no pueda ser controlado desde el volante (en el Astra lo era).
Lo que más me gusta es lo bien que se mueve y cómo se comporta con las
curvas. Y el xenón, por supuesto. Me faltará probar ambos aspectos en
condiciones de lluvia.
Saludos y perdón por el tochazo.
--
SICYD
EChMotor #120 {Butifarra - Okamacu}
Seat 131 L 1430 [75cv] (1984-1989)
Peugeot 405 SRi aut. [125cv] (1989-1990)
Seat 127 L [47cv] (1990-1992)
Astra GSi 2.0 16V [150cv] (1992-2005)
Atenza 2.3 Hatchback Sportive [166cv] (2005-...)
---
creo que ya me he hecho una buena idea de qué me depara el coche y me
gustaría compartirlo (el qué me depara, no el coche ;-]).
El vehículo en cuestión es un Mazda 6, modelo del 2005, con motor de
gasolina de 2.261cc. (166CV a 6.500 rpm y 207 Nm a 4.000 rpm). La carrocería
es la de 5 puertas, y el nivel de acabados y equipamiento es el Sportive,
que se caracteriza por llevar lo siguiente:
- Tapicería de piel, con asientos delanteros calefactables. Reglajes del
asiento del conductor eléctricos y con 3 memorias (asociables a las llaves)
- Faros de xenón.
- Equipo de audio Bose con cargador de CDs frontal, 4 altavoces en las
puertas, 2 tweeters en el salpicadero y 1 subwoofer en el hueco de la rueda
de recambio, en el maletero.
- Climatizador automático.
- Cambio de marchas de 6 velocidades.
- Llantas de aleación de 10 radios con ruedas Firestone Potenza E050 con
medidas 215/45R17.
- Consola central en símil fibra de carbono, volante y freno de mano
forrados en piel y pomo de cambio de marchas de piel y detalles cromados.
- Sistema de apertura y encendido del motor por tarjeta inteligente.
Y ahora, a por el análisis.
EXTERIOR
La línea es muy bonita, para mi gusto. En esta versión han cambiado la
rejilla romboidal por otra con forma de panal de abeja, así como el fondo de
los faros, que pasa de ser plateado a negro, dándole un aire más deportivo.
Las llantas también visten mucho. La verdad es que el coche está levantando
miradas, no pasa desapercibido. Además el color titanio le sienta muy bien.
Los escapes de serie son curvados y semiocultos, como un coche de gasoil.
Por eso me decidí a poner los escapes (uno a cada lado) cromados, ya que la
"deportividad" que muestra el coche en su parte delantera desaparecía
totalmente en la trasera.
INTERIOR
El coche es muy espacioso por dentro, pudiendo viajar cómodamente 5
personas. El espacio para las piernas en las plazas traseras es suficiente
para personas de 1,80m de altura delante y detrás. El tacto de la tapicería
de piel es algo basto en un principio, ya que el del volante es muy suave.
Hay varios sitios donde guardar cosas. Debajo del volante, a la izquierda,
hay un cajoncito con el espacio justo para guardar las gafas de sol. En el
salpicadero, encima de la consola central, hay una compuerta que normalmente
aloja el navegador de la marca, pero ahora lo utilizo para dejar el teléfono
móvil a la vista y sin que se caiga. La guantera se puede cerrar con llave,
pero resulta más pequeña que la del Astra (cosas de los airbags). En la
parte baja de la consola central hay una portezuela que oculta el cenicero y
el encendedor, y más abajo, a la derecha del freno de mano, otra que oculta
2 portabebidas. Entre los asientos delanteros hay el apoyabrazos, que dentro
tiene un cajón poco profundo y tapizado con moqueta, y bajo éste un gran
hueco donde meter 20 y pico CD's y varias monedas. En la parte trasera de
este apoyabrazos está el cenicero trasero (no hay toma de corriente). El
apoyabrazos central de las plazas traseras oculta también 2 portabebidas.
Las puertas delanteras llevan 2 "bandejas" (no sé cómo se llaman) para poner
documentos y con 2 huecos (uno cada una) para poner bebidas (estos japoneses
deben estar bebiendo todo el día). El respaldo del asiento del copiloto
lleva detrás un "bolsillo" (tampoco sé cómo llamarlo) para poner revistas y
otros papeles. Los parasoles llevan ambos espejo con luz, y el del conductor
lleva un bolsillo para papelitos.
El maletero es infinito (casi 500 litros el 5 puertas), muy plano, con 2
rincones en los laterales para guardar algo, y un sistema muy práctico para
abatir los asientos traseros. Basta con accionar sendas palancas del
maletero para que los asientos se plieguen automáticamente dejando un
inmenso maletero totalmente plano. Luego basta levantas los respaldos
traseros para dejar todo como estaba. Bajo la moqueta del maletero se
encuentra el subwoofer, la rueda de recambio (galleta pequeña, que espero no
tener que usar nunca), y el gato, la llave de las ruedas y el gancho para
remolcar el coche por delante.
En el techo hay 4 luces independientes (2 delante y 4 detrás) que iluminan
bastante (parecen focos halógenos), y lector de mapas sólo delante. Los
bajos de las puertas delanteras también se iluminan al abrirlas.
CONFORT
Los asientos resultan algo durillos para quien prefiere asientos mullidos, y
sujetan bastante bien sin llegar al nivel de un coche deportivo. Por ahora,
el tacto es fresco (ya veremos en verano), y los asientos delanteros se
pueden calentar (los controles están en la parte delantera del apoyabrazos).
El calentamiento es rapidísimo, y enseguida tienes que apagar la
calefacción, aunque ésta está regulada por un termostato.
El asiento del conductor tiene reglaje eléctrico, que permite moverlo
fácilmente hacia adelante y atrás, arriba y abajo, inclinar más o menos el
respaldo y también la banqueta. Una vez encuentras la postura, grabas la
posición en una de las 3 memorias (y si quieres también en tu tarjeta
inteligente). El reglaje del apoyo lumbar es manual. El reglaje del asiento
del copiloto es manual (y la verdad es que no sé qué tiene). El volante se
puede ajustar en altura y profundidad. Según el comercial que me vendió el
coche, el puesto del conductor está diseñado para personas desde 1,50 hasta
1,97m. de altura.
Los asientos traseros son espaciosos, y la plaza central no es tan elevada e
incómoda como en otros coches.
El coche lleva climatizador automático, con ajuste de temperaturas con pasos
de medio grado. Hay una salida de aire en el salpicadero para desempañar y 5
toberas frontales, 1 al lado de cada puerta y 3 en el centro. Las toberas no
funcionan como las típicas rejillas (se me ha j*d*d* el soporte de la PDA),
sino que son como unas aletas que se pueden abrir, cerrar, girar y orientar.
Hay también entradas de aire hacia los pies de los ocupantes de delante y
hacia los pies de los ocupantes de detrás. El climatizador puede funcionar
en modo ECO, y él solito se encarga de repartir el flujo e intensidad del
aire por todo el habitáculo. Hay también un botón para activar y desactivar
la recirculación de aire.
SEGURIDAD
El Mazda 6 tiene 4 estrellas EuronCap, pero no sé si corresponden al modelo
que tengo yo o al anterior. Esas 4 estrellas corresponden a la seguridad en
ocupantes adultos. Respecto a peatones sólo tiene 1 estrella, y respecto a
protección de niños otras 4.
El coche lleva 6 airbags: 2 frontales, 2 en las puertas delanteras y 2
cortinillas en las ventanas. El airbag del copiloto se puede desactivar. Hay
reposacabezas pasivos regulables en los 2 asientos delanteros y en 2
traseros, y en la plaza trasera central hay un reposacabezas pequeño. El
coche dispone de 5 cinturones de seguridad con pretensor, así como de
sensores, testigos y chivatos para todos ellos (los testigos de los traseros
están en un pequeño panel encima del retrovisor). En caso de colisión, los
pedales del conductor se retraen.
Respecto a la seguridad activa, a parte del ABS que ya deberían llevar hasta
las bicicletas, tiene repartidor de frenada (¿era EBD?) y un combinado de
control del tracción (TCS) y control de estabilidad (DSC), ambos
desconectables desde un único botón.
No sé si poner en este apartado lo del xenón, pero hay que admitir que
aumenta un montón la seguridad, y eso que yo era reacio. Delante tuyo
siempre es de día. Por otro lado, los antinieblas delanteros están
integrados en las mismas ópticas donde va todo.
INFORMACIÓN Y CONTROLES
El cuadro de instrumentos tiene un enorme cuentarrevoluciones a la izquierda
(llega hasta 8, y la zona roja empieza en 6,5) y un igualmente enorme
velocímetro a la derecha (llega hasta 240). A la izquierda del primero está
el indicador de temperatura del agua, ya más pequeño, y a la derecha del
segundo el de nivel de combustible. Iluminado queda en color rojizo. Además
el cuadro de instrumentos está salpicado de todo tipo de testigos que, por
suerte, están casi siempre apagados. Dentro del velocímetro hay un indicador
digital con el total de quilómetros recorridos (marcaba 4 cuando lo saqué
del concesionario) y 2 contadores parciales que se conmutan con el botón de
puesta a 0. Supongo que allí también me avisará de cuándo tengo que ir a
revisión.
Encima de las toberas de aire de la consola central está la pantalla de
información y sus botones. La parte izquierda muestra la hora, o bien los
datos del ordenador de a bordo, que son el consumo instantáneo, el consumo
medio, la velocidad media, y la autonomía. Todo esto se controla con 2
botones que hay a su izquierda. La parte central muestra la información del
audio (emisora de radio, pista de CD, etc.). Y la parte derecha muestra el
funcionamiento del climatizador y la temperatura exterior, conmutable con un
botón a la derecha. El color de la pantalla es rojizo. Bajo esta pantalla
está el botón de las luces de emergencia.
Bajo las toberas de antes está el equipo de audio. Éste aún no lo controlo
del todo, ya que lo cargué ayer de CD's, pero puedo decir que suena muy
bien. Además tiene un sistema que sube y baja el volumen en función de la
velocidad. Bajo el equipo de audio están los botones de desempañado de
luneta trasera y retrovisores, de recirculación de aire, y de aire
acondicionado, y justo debajo los controles manuales del climatizador (flujo
del aire, dirección del aire y temperatura, así como conexión y desconexión
del sistema).
A ambos lados del volante están los mandos satélites. El de la izquierda, a
parte de controlar los intermitentes, controla las luces. Un mando giratorio
permite poner las de posición, las de cruce, o el modo automático. Luego,
otra anilla giratoria controla los antinieblas delanteros y traseros. Aún no
he tenido ocasión de probar la sensibilidad del sensor de luz porque
mayoritariamente estoy conduciendo de noche o en penumbra. El satélite de la
derecha controla los limpiaparabrisas delanteros y el trasero. Por medio de
mandos giratorios se conectan, desconectan, se activa el modo automático y
se regula la velocidad (en el caso de ir en modo automático, la velocidad
también es automática). También desde este mando se activan los
lavaparabrisas y los lavafaros (ambas funciones con el mismo mando, de tal
modo que a la 5ª vez que tiras agua al cristal sale agua hacia los faros, o
eso me pareció entender en el manual). Aún no ha llovido.
El volante también tiene sus mandos. A la izquierda los del audio, para
controlar el volumen, buscar emisoras o cambiar de pistas, y cambiar de
banda de radio o a CD. A la derecha los del control de crucero.
Bajo la tobera de aire de la puerta izquierda hay el control de la
iluminación de instrumentos, el botón para desactivar y activar el DSC, y el
conmutador para desactivar y activar el airbag del copiloto (va con la
llave), además de otro rinconcito para poner cosas (pocas, porque es
pequeño).
La puerta del conductor tiene los controles para el ajuste de los
retrovisores exteriores, los mandos de todos los elevalunas, y un botón para
bloquear y desbloquear las otras 3. Cada puerta, por su parte, tiene el
botón de su elevalunas correspondiente. Todos los elevalunas tienen función
"un toque" y "dos toques", que por cierto se tienen que programar porque
vienen desactivadas de fábrica.
En el suelo del conductor, al lado del asiento, está la palanca que abre la
portezuela del depósito de combustible (qué ridículo la primera vez que fui
a respostar).
MOTOR
Este coche viene equipado con un motor de gasolina Mazda de 2.3 litros y 16
válvulas (DOHC). Bloque y culata son de aluminio, no lleva correa de
distribución sino cadena, la inyección es indirecta y multipunto y la
sincronización de válvulas es variable (VVT). Esto último hace que la curva
de par sea casi plana, dando ya 200 Nm o más desde muy poco más de 1.500 rpm
y hasta cas las 4.500.
A pesar del cubicaje del motor y de llevar cadena de distribución (más
ruidosa que la correa), el motor es extremadamente silencioso. Desde dentro
del coche apenas se oye un murmullo cuando se pasa de las 3.000 rpm, y desde
fuera suena como un zumbido (¿será el "zoom-zoom"?). El ralentí oscila entre
700 y 750 rpm, y sólo cuando está a 700 se nota un leve temblor que no
llega ni a vibración.
Al abrir el capó se tiene todo a la vista y muy claro, no como otros coches
actuales que tienen todo oculto bajo un plástico negro. Además hay espacio
de sobras (no sirve para nada, pero lo hay). Sorprende que el motor parece
pequeño. Todo lo que se ve es negro (excepto el bloque del motor y el
radiador), y allá donde podemos "meter mano" es amarillo. La caja de
fusibles está al lado de la batería.
APERTURA Y CIERRE Y PUESTA EN MARCHA
El nuevo Mazda 6 viene con un sistema de tarjeta inteligente, de tal manera
que la llave es innecesaria. Es como una tarjeta de crédito algo más gruesa
(2mm.), en cuyo interior hay una pila y la llave "de emergencia", y fuera
hay el logo de Mazda y un botón de abrir y otro de cerrar.
A la que te acercas al coche (con la tarjeta en el bolsillo, claro), la
tarjeta inicia la identificación con éste. Pulsando un pequeño botón que hay
en el tirador de cada puerta delantera, o bien otro que está oculto en el
tirador del portón trasero, se abren los seguros. Luego sólo hay que
sentarse en el coche y girar el conmutador de encendido del motor para
ponerlo en marcha.
Luego, cuando quieres cerrar, sólo tienes que salir del coche, cerrar la
puerta y bloquear los seguros volviendo a pulsar el botoncito de la puerta.
Los botones del mando permite hacer lo mismo a distancia. El de abrir abre
los seguros, y si has programado los elevalunas y no sueltas el botón,
también baja las ventanillas. El de cerrar lo contrario, cerrando también
las ventanillas. Si pasados 3 segundos del cierre se vuelve a pulsar el
botón de cerrar, se activa el modo "deadlock", que un bloqueo de puertas
especial que impide abrirlas incluso desde dentro. Según el manual, en el
taller se puede programar la tarjeta para que se cierre el coche
automáticamente a la que te alejes de él más de 3 metros.
Y si toda esta "inteligencia" falla, extraes la llave de dentro de la
tarjeta y todo funcionará como con un coche normal.
CONDUCCION
Con tantos reglajes que admite, la posición del conductor es muy correcta.
La visibilidad es muy buena, tanto por las lunas como por los retrovisores,
y los controles están más o menos al alcance de la mano. El cuadro de
instrumentos también es de muy fácil lectura.
Al poner en marcha el motor sólo oyes el motor de arranque, y te das cuenta
de que el motor se ha puesto en marcha por el sonido y la vibración del
primer acelerón (a parte del subidón del cuentarrevoluciones).
La palanca del cambio de marchas me queda a la altura justa de la mano
cuando apoyo el codo en el apoyabrazos, por lo que voy comodísimo. Esta
palanca es bastante corta, como sus recorridos. Son 6 marchas hacia
adelante, y una hacia atrás, que se engrana apretando la palanca hacia abajo
y hacer como si pusieras 1ª pero más exagerado. Las marchas son todas ellas
muy cortas (en 6ª a 120 km/h vas a casi 3.500 rpm), y es muy difícil
contener el motor por debajo de las 4.000 rpm. Todas entran muy bien. Tal
vez algo más dura la 1ª y la marcha atrás (falta de costumbre).
El embrague, hidráulico, tiene un recorrido efectivo muy corto, y a la
mínima se copla el disco al cigüeñal, con lo que el coche sale con una
sacudida. Supongo que hasta que lo le pille el truco... Los frenos son muy
potentes. La primera vez que pisé el pedal tímidamente casi me como el
volante. El acelerador también es muy suave y directo. Nada más rozar el
pedal ves cómo la enorme aguja da un saltito.
El tacto del volante es muy agradable, y parado o a poca velocidad gira con
muchísima suavidad y casi sin hacer fuerza. A medida que aumenta la
velocidad se endurece el volante. Por otro lado tiene un radio de giro
bastante pequeño a pesar de su tamaño (diámetro de 10,8 m.) y es bastante
maniobrable. La dirección es muy directa, y conjuntamente con la firmeza y
sensación de seguridad que dan las suspensiones, es divertidísimo ir
enlazando curvas una detrás de otra. La verdad es que sorprende la agilidad
que muestra ese coche de casi 1.400 kg. en carreteras muy viradas. Hoy mismo
no he necesitado más que 2 curvas para deshacerme de un Alfa (un 147 creo)
que se empeñaba en entrar en mi maletero.
Como he avanzado, las suspensiones dan sensación de seguridad. Són cómodas y
a la vez rígidas. Las bandas sonoras esas que ponen en las carreteras y
algunas calles no son tan agresivas como con el Astra, a pesar de que el
perfil de las ruedas es más bajo. Se notan las irregularidades del asfalto,
pero no incomodan, y en curvas para nada se balancea.
Acerca del comportamiento del motor no puedo decir gran cosa aún. Se nota
ese par tan lineal desde pocas revoluciones. La sensación de aceleración
desde 1.500 rpm. es similar a la de un diesel, con la diferencia de que no
hay patada y que seguirá acelerando igual hasta las 4.000 y aún se podrá
estirar hasta pasadas las 6.500. Me propuse hacerle un rodaje de 3.000 rpm.
como hice con el Astra, pero por este par combinado con estas marchas tan
cortas, he subido el máximo a 4.000, y cuesta no dejarlo pasar. La 6ª es más
corta que la 5ª del Astra, por lo que el coche recupera bastante bien en 6ª
desde 80 km/h, incluso con ligera subida.
El control de crucero es bastante fácil de utilizar. Basta con conectarlo,
llegar a la velocidad deseada y fijarlo. Una vez a velocidad constante, si
pisamos el acelerador podemos hacer algún adelantamiento, y al soltar el
pedal vuelve a la velocidad establecida. Hay 2 botones para subir o bajar la
velocidad en intervalos de 1,6 km/h (es curiosa la sensación cuando aprietas
el de subir velocidad, cómo acelera el coche). Si pisas freno o embrague, se
desactiva el control de crucero, pero no se desconecta.
CONSUMO Y MANTENIMIENTO
Ahora aún es pronto para valorar, pero me está dando consumos medios muy
próximos a los del Astra, cosa que ya me satisface. En este momento está en
10,2 litros a los 100 teniendo en cuenta que aún no he hecho por carretera
un trayecto superior a 20 km., y que he tragado bastante ciudad. En el
depósito de gasolina creo que caben 64 litros.
Respecto al mantenimiento, una revisión cada 20.000km. o cada año. Por lo
que tengo entendido, los precios de las 2 primeras oscilan entre 100 y 150
euros, dependiendo del taller oficial.
CONCLUSIONES
De momento supera todas mis espectativas. Hice bien en no probarlo antes,
así las sensaciones son mejores, y cada instante es un descubrimiento. Por
el precio que vale es un cochazo en toda regla, comparado fuera de nuesto
país con A4s y BMWs de serie 3 (pero muchísimo más barato).
Como puntos que me gustan poco, las 6 marchas. Hubiera preferido 5 marchas
normales y una más larga para desahogar en autopista. Tampoco me gusta que
no puedas ver a la vez la hora y la información de ordenador de a bordo, que
no tenga cronómetro (lo utilizaba a veces en el Astra) y que el ordenador de
a bordo no pueda ser controlado desde el volante (en el Astra lo era).
Lo que más me gusta es lo bien que se mueve y cómo se comporta con las
curvas. Y el xenón, por supuesto. Me faltará probar ambos aspectos en
condiciones de lluvia.
Saludos y perdón por el tochazo.
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SICYD
EChMotor #120 {Butifarra - Okamacu}
Seat 131 L 1430 [75cv] (1984-1989)
Peugeot 405 SRi aut. [125cv] (1989-1990)
Seat 127 L [47cv] (1990-1992)
Astra GSi 2.0 16V [150cv] (1992-2005)
Atenza 2.3 Hatchback Sportive [166cv] (2005-...)
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