Chaseman
2007-08-07 22:59:26 UTC
También 1998 fue el último para otra tecnología, los slicks. Tras la
entrada en 1997 de Bridgestone en la F1, se abrió una guerra con Goodyear
que bajaba los tiempos por vuelta en cada circuito. La FIA, preocupada como
siempre por ralentizar la velocidad, incluyo en el reglamento para 1998 la
norma de que los neumáticos deberían llevar un número de surcos.
Goodyear abandonó la F1 descontenta con la normativa y la guerra acabó. Al
menos de momento hasta que Michelín decidiese entrar años más tarde.
El 98 y el 99 fueron unos años de batallas en torno al reglamento entre
McLaren y Ferrari. Después del doble freno de McLaren, Ross Braun se dio
cuenta de que con una carrera de pistón mayor, el mercedes era capaz de
subir tanto de revoluciones como el Ferrari, entregando más potencia, pero
no era capaz de saber cómo lo hacían.
Y el cómo era usando en pistones y camisas berilio, un material con
propiedades elásticas.
El uso del berilio fue prohibido por la FIA para la temporada 2001, debido a
razones de coste y de seguridad, pues es un material muy complicado de
trabajar y responsable de una enfermedad denominada "enfermedad crónica del
berilio" (con el acrónimo inglés CBD).
En 2001 TAG Electronics introdujo en la F1 la telemetría bidireccional. Los
ingenieros no solo podían recibir información del coche en el pit, sino que
también podían modificar la configuración de éste en tiempo real mientras se
encontraba en la pista.
Tras el desarrollo, en 2002 ya se podía modificar el mapeado del motor y
activar o desactivar determinados sensores desde el pit.
Para la temporada 2003, la FIA lo prohibió.
La última prohibición es muy reciente y seguro que todos nos acordamos. En
las últimas carreras del 2005 Renault implantó en el R25 el mass damper.
Así llanamente, una masa entre dos muelles que se desplazaba en sentido
opuesto a la vibración de las ruedas provocada por las irregularidades del
terreno para evitar resonancias.
Loading Image...
Pese a haber obtenido el visto bueno de la FIA para poder competir, el
sistema fue prohibido a mitad de la temporada 2006 en el R26, debido a las
denuncias de McLaren. En el GP alemán los comisarios dieron el visto bueno
al sistema, pero la FIA apeló su decisión convirtiéndolo en ilegal.
Recopilemos pues, ¿y si todo eso se hubiese podido desarrollar?
¿Os imagináis un formula 1 con efecto suelo, un ventilador en la parte
trasera, seis ruedas, motor turboalimentado con aleaciones de berilio en sus
materiales, ABS, control de tracción, diferenciales activos, cambio CVT,
slicks, alerones flexibles y X-wings, mass damper, telemetría bidireccional
y alguna cosa más?
Probablemente contemplarlo en una carrera sería lo más aburrido del planeta.
Pero, si la formula 1 es la cima de la tecnología como dicen, así debería
ser, ¿no?. Qué nadie la viese, los pilotos apenas pintasen nada, el
espectáculo no existiese, el dinero que entrase en la F1 tampoco y los
intereses políticos tuviesen un problema... es otro jardín. :-)
Y hasta aquí...
Para sugus enviad un 'mesemese' con la palabra SUGUS a algún número.
P.D.: Estos posts se ven recompensados con la acogida y agradecimientos que
hacia ellos ha demostrado es.charla.motor. Así uno nota que el trabajo ha
aportado algo.
entrada en 1997 de Bridgestone en la F1, se abrió una guerra con Goodyear
que bajaba los tiempos por vuelta en cada circuito. La FIA, preocupada como
siempre por ralentizar la velocidad, incluyo en el reglamento para 1998 la
norma de que los neumáticos deberían llevar un número de surcos.
Goodyear abandonó la F1 descontenta con la normativa y la guerra acabó. Al
menos de momento hasta que Michelín decidiese entrar años más tarde.
El 98 y el 99 fueron unos años de batallas en torno al reglamento entre
McLaren y Ferrari. Después del doble freno de McLaren, Ross Braun se dio
cuenta de que con una carrera de pistón mayor, el mercedes era capaz de
subir tanto de revoluciones como el Ferrari, entregando más potencia, pero
no era capaz de saber cómo lo hacían.
Y el cómo era usando en pistones y camisas berilio, un material con
propiedades elásticas.
El uso del berilio fue prohibido por la FIA para la temporada 2001, debido a
razones de coste y de seguridad, pues es un material muy complicado de
trabajar y responsable de una enfermedad denominada "enfermedad crónica del
berilio" (con el acrónimo inglés CBD).
En 2001 TAG Electronics introdujo en la F1 la telemetría bidireccional. Los
ingenieros no solo podían recibir información del coche en el pit, sino que
también podían modificar la configuración de éste en tiempo real mientras se
encontraba en la pista.
Tras el desarrollo, en 2002 ya se podía modificar el mapeado del motor y
activar o desactivar determinados sensores desde el pit.
Para la temporada 2003, la FIA lo prohibió.
La última prohibición es muy reciente y seguro que todos nos acordamos. En
las últimas carreras del 2005 Renault implantó en el R25 el mass damper.
Así llanamente, una masa entre dos muelles que se desplazaba en sentido
opuesto a la vibración de las ruedas provocada por las irregularidades del
terreno para evitar resonancias.
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Pese a haber obtenido el visto bueno de la FIA para poder competir, el
sistema fue prohibido a mitad de la temporada 2006 en el R26, debido a las
denuncias de McLaren. En el GP alemán los comisarios dieron el visto bueno
al sistema, pero la FIA apeló su decisión convirtiéndolo en ilegal.
Recopilemos pues, ¿y si todo eso se hubiese podido desarrollar?
¿Os imagináis un formula 1 con efecto suelo, un ventilador en la parte
trasera, seis ruedas, motor turboalimentado con aleaciones de berilio en sus
materiales, ABS, control de tracción, diferenciales activos, cambio CVT,
slicks, alerones flexibles y X-wings, mass damper, telemetría bidireccional
y alguna cosa más?
Probablemente contemplarlo en una carrera sería lo más aburrido del planeta.
Pero, si la formula 1 es la cima de la tecnología como dicen, así debería
ser, ¿no?. Qué nadie la viese, los pilotos apenas pintasen nada, el
espectáculo no existiese, el dinero que entrase en la F1 tampoco y los
intereses políticos tuviesen un problema... es otro jardín. :-)
Y hasta aquí...
Para sugus enviad un 'mesemese' con la palabra SUGUS a algún número.
P.D.: Estos posts se ven recompensados con la acogida y agradecimientos que
hacia ellos ha demostrado es.charla.motor. Así uno nota que el trabajo ha
aportado algo.