Motor duratec 145cv... ¿poco progresivo?

[Aníbal]

Es lo que estoy leyendo, en su aplicación al focus, y en cambio hablan
maravillas del tdci de 136cv. Dicen que en el gasolina hay que estar muy
pendiente del cambio porque los 145cv no se ven.

¿Opiniones y experiencias plis?

[Pi]

Post by Aníbal
Es lo que estoy leyendo, en su aplicación al focus, y en cambio hablan
maravillas del tdci de 136cv. Dicen que en el gasolina hay que estar muy
pendiente del cambio porque los 145cv no se ven.
¿Opiniones y experiencias plis?

Yo lo tengo en el Cmax, no se que es eso de ser "progresivo", lo que sí te
puedo decir es que he probado los dos y el diesel anda mucho, acelera bien y
gasta bastante. Pero el gasolina anda más, acelera más y gasta más.
Habras visto alguna comparativa de recuperaciones de 80 a 120 en cuarta,
donde se impone el diesel siempre. Si haces eso mismo en tercera, que seria
lo lógico ya que no llegas al corte, no sé quien ganaria.
En cuanto a lo del cambio no entiendo muy bien, si quieres ir tranquilo
puedes llevarlo en marchas largas sin cambiar apenas, tiene potencia
suficiente para eso. Si lo que quieres es apurar el motor, precisamante para
eso están las marchas (por cierto bien escalonadas y con un cambio muy
rápido, el cambio es de lo mejor del coche).
Mi madre tiene ese motor en el Focus y lo he llevado unas cuantas veces, la
sensación es que a velocidades altas acelera más que el Cmax, por
aerodinámica y peso supongo. Gasta más de 10 litros en ciudad, eso hay que
tenerlo en cuenta, aunque no sé cómo andara el diesel en las mismas
condiciones.
Yo compré el gasolina por precio y por fiabilidad, hago pocos Km al día,
pero me es imprescindible el coche todos los días. Hace tres años el mes que
viene y tiene 45.000 km, no ha estado en la ford más que para las revisiones
(al año o 20.000km) y por un problema que tuve al principio por culpa de la
gasolina, que hacía que se parase a veces al ralentí. Eso en un TDci hubiera
sido imposible, ya que has sufrido varias "reprogramaciones" por paradas
repentinas, problemas de EGR (que creo que están resueltos ya).

Si estas pensando comprarlo, yo te recomendaría el 1,8 en lugar del 2.0,
anda suficientemente bien, gasta menos y es más barato. El diesel, si le han
arreglado los problemas de EGR tampoco está nada mal (el 2.0, el 1,8 Tdci es
el viejo) pero hace ruido y huele a gasoleo XXDDD

[Aníbal]

Post by Pi

Post by Aníbal
Es lo que estoy leyendo, en su aplicación al focus, y en cambio hablan
maravillas del tdci de 136cv. Dicen que en el gasolina hay que estar muy
pendiente del cambio porque los 145cv no se ven.
¿Opiniones y experiencias plis?

Yo lo tengo en el Cmax, no se que es eso de ser "progresivo", lo que sí te
puedo decir es que he probado los dos y el diesel anda mucho, acelera bien
y gasta bastante. Pero el gasolina anda más, acelera más y gasta más.
Habras visto alguna comparativa de recuperaciones de 80 a 120 en cuarta,

No, no, he leído pruebas, y los distintos probadores opinaban lo mismo en la
comparación diesel-gasolina, que andaba mejor el diesel.

Post by Pi
aerodinámica y peso supongo. Gasta más de 10 litros en ciudad, eso hay que
tenerlo en cuenta, aunque no sé cómo andara el diesel en las mismas

Uf. ¿Y en autovía?

[Pi]

Post by Aníbal

Post by Pi

Post by Aníbal
Es lo que estoy leyendo, en su aplicación al focus, y en cambio hablan
maravillas del tdci de 136cv. Dicen que en el gasolina hay que estar muy
pendiente del cambio porque los 145cv no se ven.
¿Opiniones y experiencias plis?

Yo lo tengo en el Cmax, no se que es eso de ser "progresivo", lo que sí
te puedo decir es que he probado los dos y el diesel anda mucho, acelera
bien y gasta bastante. Pero el gasolina anda más, acelera más y gasta
más.
Habras visto alguna comparativa de recuperaciones de 80 a 120 en cuarta,

No, no, he leído pruebas, y los distintos probadores opinaban lo mismo en
la comparación diesel-gasolina, que andaba mejor el diesel.

El diesel anda muy bien, pero son 136CV contra 145CV.

Post by Aníbal

Post by Pi
aerodinámica y peso supongo. Gasta más de 10 litros en ciudad, eso hay
que tenerlo en cuenta, aunque no sé cómo andara el diesel en las mismas

Uf. ¿Y en autovía?

Unos 8 litros, dependiendo de la velocidad. De Barcelona a Vitoria, por
ejemplo, a velocidades legales 7,5 litros, a velocidad de no dormirse 8,5
litros, con el A/A puesto.

[Aníbal]

Post by Pi

Post by Aníbal

Post by Pi
aerodinámica y peso supongo. Gasta más de 10 litros en ciudad, eso hay
que tenerlo en cuenta, aunque no sé cómo andara el diesel en las mismas

Uf. ¿Y en autovía?

Unos 8 litros, dependiendo de la velocidad. De Barcelona a Vitoria, por
ejemplo, a velocidades legales 7,5 litros, a velocidad de no dormirse 8,5
litros, con el A/A puesto.

Ah, entonces está bien.

[Leviatan]

"Pi"

Habrás visto alguna comparativa de recuperaciones de 80 a 120 en cuarta,
donde se impone el diesel siempre. Si haces eso mismo en tercera, que seria
lo lógico ya que no llegas al corte, no sé quien ganaría.

Esas comparativas son lo más chorra del mundo. Así conseguían que un Ibiza
TDi le ganase a un 911 (a 80 en 6ª un 911 no se cala?).

En otra prueba de AutoBild, medían las recuperaciones en quinta de varios
compactos con 5 y 6 marchas. Evidentemente, los que tenían 6 marchas
machacaban al resto con varios segundos de ventaja... por relación de
cambio su 5ª era casi como la 4ª de los otros.

Y así mil ejemplos.

[Gonzalo]

También los fabricante engañan con el tema de los caballos.

Quizá el de 136cv da más realmente y el de 145cv son 145cv.

¿No pasaba con los VW y sus TDIs, realmente daban más caballos por lo que
comparandoles con otros fabricante siempre ganaban (a misma potencia
declarada) ?

[Iker Apalategi]

Y por que razon iban a engañarnos declarando menos caballos de los que
tienen realmente ?

Al reves podria entenderlo..

Post by Gonzalo
También los fabricante engañan con el tema de los caballos.
Quizá el de 136cv da más realmente y el de 145cv son 145cv.
¿No pasaba con los VW y sus TDIs, realmente daban más caballos por lo que
comparandoles con otros fabricante siempre ganaban (a misma potencia
declarada) ?

[Chaseman]

En algunos paises para los impuestos se tiene en cuenta la potencia, no la
cilindrada. Por lo tanto puede interesar declarar menos cv de los reales
para no saltar al siguiente tramo.

Post by Iker Apalategi
Y por que razon iban a engañarnos declarando menos caballos de los que
tienen realmente ?
Al reves podria entenderlo..

[Mr. Wankel]

Post by Iker Apalategi
Y por que razon iban a engañarnos declarando menos caballos de los que
tienen realmente ?

Para que los comerciales puedan decir "todo el mundo sabe que los VAG
dan más caballos" aunque en algún caso no sea cierto.

[Steelhorse BAD#999]

Post by Gonzalo
¿No pasaba con los VW y sus TDIs, realmente daban más caballos por lo que
comparandoles con otros fabricante siempre ganaban (a misma potencia
declarada) ?

Las revistas ese mundo que sobrevive por dinero de la publicidad...

[Gonzalo]

Puede ser más o menos falso o engaño, pero algo hay o me han lavado bien la
cabeza la publicidad/foros .....

Leyendo a "GRU Ñ hONdaCBR" unos días antes con sus prueba de coches para
comprar, no solo hay que fijarse en el numerito que va delante de "cv".

También podría darse el caso por el tema de impuestos (no es el caso de
España por lo menos, que solo se mide por cilindrada) y quizá por
comparativas, es decir, pruebo un TDI de 115cv y un D4-D de 116cv y resulta
que anda mejor el 115cv que el otro, ¿con cual me quedaría?

[Mr. Wankel]

Post by Leviatan
"Pi"

Habrás visto alguna comparativa de recuperaciones de 80 a 120 en cuarta,
donde se impone el diesel siempre. Si haces eso mismo en tercera, que

seria

lo lógico ya que no llegas al corte, no sé quien ganaría.

Esas comparativas son lo más chorra del mundo. Así conseguían que un Ibiza
TDi le ganase a un 911 (a 80 en 6ª un 911 no se cala?).
En otra prueba de AutoBild, medían las recuperaciones en quinta de varios
compactos con 5 y 6 marchas. Evidentemente, los que tenían 6 marchas
machacaban al resto con varios segundos de ventaja... por relación de
cambio su 5ª era casi como la 4ª de los otros.

Cuanto comparaban el 0-100 del RX-8 contra el TT 2.0T lo hacían metiendo
tercera.

En el RX-8, que la segunda llega a 115 :-|

[Pi]

Post by Mr. Wankel

"Pi"

Habrás visto alguna comparativa de recuperaciones de 80 a 120 en cuarta,
donde se impone el diesel siempre. Si haces eso mismo en tercera, que

seria

lo lógico ya que no llegas al corte, no sé quien ganaría.

Cuanto comparaban el 0-100 del RX-8 contra el TT 2.0T lo hacían metiendo
tercera.
En el RX-8, que la segunda llega a 115 :-|

Comprobado esta mañana, en tercera para coger 120 llega a 6000 rpm. Aun le
quedan unas cuantas vueltas hasta el corte, que es a 7000. Además que
cambiando a 6500 tienes el motor en su sitio cuando metes cuarta. Si voy en
4 a 80 el coche va a 2500 rpm mas o menos, por mucho "pisoton" que le
pegues, reacciona muy tranquilo.

[Bearbed]

Para este motor tienes un montón de piezas especiales, para modificarlo a
tu gusto. Árboles de levas, pistones, bielas, colectores de admisión,
válvulas de inyección, centralitas modificadas y modificables, múltiples de
escape (4-2-1)de acero inoxidable, . . .
Desde unos pocos CV hasta el tope en 240 CV, eso sí a 7500 rpm.

La repanocha.

Si estás muy triste con él avísame que me vendrá de perlas para el
"Seven".


"Pi" <

Post by Pi
Comprobado esta mañana, en tercera para coger 120 llega a 6000 rpm. Aun le
quedan unas cuantas vueltas hasta el corte, que es a 7000. Además que
cambiando a 6500 tienes el motor en su sitio cuando metes cuarta. Si voy
en 4 a 80 el coche va a 2500 rpm mas o menos, por mucho "pisoton" que le
pegues, reacciona muy tranquilo.

[Aníbal]

Post by Bearbed
Para este motor tienes un montón de piezas especiales, para modificarlo
a tu gusto. Árboles de levas, pistones, bielas, colectores de admisión,
válvulas de inyección, centralitas modificadas y modificables, múltiples
de escape (4-2-1)de acero inoxidable, . . .
Desde unos pocos CV hasta el tope en 240 CV, eso sí a 7500 rpm.
La repanocha.
Si estás muy triste con él avísame que me vendrá de perlas para el
"Seven".

Moooola!

[SICYD]

Post by Leviatan
En otra prueba de AutoBild, medían las recuperaciones en quinta de varios
compactos con 5 y 6 marchas. Evidentemente, los que tenían 6 marchas
machacaban al resto con varios segundos de ventaja... por relación de
cambio su 5ª era casi como la 4ª de los otros.
Y así mil ejemplos.

¡Qué poco rigor! ¡Así van luego las carreteras! Por eso nunca compro
estas revistas...

Saludos.

[Barrabas el Ossado]

Post by Aníbal
Es lo que estoy leyendo, en su aplicación al focus, y en cambio hablan
maravillas del tdci de 136cv. Dicen que en el gasolina hay que estar muy
pendiente del cambio porque los 145cv no se ven.

yo tengo el del 125cv en el mondeo y es cierto que por debajo de 3500
solo se mueve (zona solo util para atascos y llanear tranquilamente a
ritmos legales) si quieres chicha de la buena tienes que llevarlo
entre 4000 y 6500

[Aníbal]

Post by Barrabas el Ossado

Post by Aníbal
Es lo que estoy leyendo, en su aplicación al focus, y en cambio hablan
maravillas del tdci de 136cv. Dicen que en el gasolina hay que estar muy
pendiente del cambio porque los 145cv no se ven.

yo tengo el del 125cv en el mondeo y es cierto que por debajo de 3500
solo se mueve (zona solo util para atascos y llanear tranquilamente a
ritmos legales) si quieres chicha de la buena tienes que llevarlo
entre 4000 y 6500

Como cualquier gasolina, ¿no? (al menos esa es mi experiencia)

[Iker Apalategi]

Creo que la diferencia es mas entre Turbo vs atmosferico que gasolina vs
diesel. Un gasolina turbo ya tiene bastante chicha a partir de unos
2500-3000.

Post by Aníbal

Post by Barrabas el Ossado

Post by Aníbal
Es lo que estoy leyendo, en su aplicación al focus, y en cambio hablan
maravillas del tdci de 136cv. Dicen que en el gasolina hay que estar muy
pendiente del cambio porque los 145cv no se ven.

yo tengo el del 125cv en el mondeo y es cierto que por debajo de 3500
solo se mueve (zona solo util para atascos y llanear tranquilamente a
ritmos legales) si quieres chicha de la buena tienes que llevarlo
entre 4000 y 6500

Como cualquier gasolina, ¿no? (al menos esa es mi experiencia)
--
aaaa
a aa Vs varias
aaaaa Hornet900
aa aaa anibalcorp.asturi.as

[SICYD]

Post by Iker Apalategi
Creo que la diferencia es mas entre Turbo vs atmosferico que gasolina vs
diesel. Un gasolina turbo ya tiene bastante chicha a partir de unos
2500-3000.

Ahí está. Es la tendencia actual. La gente se ha "turbodieselizado"
mucho, y le gusta recibir "patadas". A la hora de volver al mundo de
la gasolina ("tocar de peus a terra" como se dice en Catalunya), lo
hacen de la mano de la sobrealimentación, porque no saben vivir sin
ella.

En fin, que los que nos gusta estirar los regímenes somos ahora bichos
raros, por más caballos que tengamos.

Saludos.

[Barrabas el Ossado]

Post by Aníbal
Como cualquier gasolina, ¿no? (al menos esa es mi experiencia)

http://www.km77.com/marcas/ford/mondeo_01/18-125_p/texto.asp


ahi tienes una prueba bastante detallada y acertada de mi coche

[Pi]

Post by Aníbal
Como cualquier gasolina, ¿no? (al menos esa es mi experiencia)

http://www.km77.com/marcas/ford/mondeo_01/18-125_p/texto.asp

Post by Aníbal
ahi tienes una prueba bastante detallada y acertada de mi coche

Una pena que ese motor 1,8 no estaba disponible cuando compré el Cmax.

[Aníbal]

Post by Barrabas el Ossado

Post by Aníbal
Como cualquier gasolina, ¿no? (al menos esa es mi experiencia)

http://www.km77.com/marcas/ford/mondeo_01/18-125_p/texto.asp
ahi tienes una prueba bastante detallada y acertada de mi coche

Sip, la pena es que no hacen la misma prueba con el 2.0 145cv, sólo la hacen
con el 2.0 tdci.

[Barrabas el Ossado]

Post by Aníbal
Sip, la pena es que no hacen la misma prueba con el 2.0 145cv, sólo la hacen
con el 2.0 tdci.

no se que problemas ves a la comparativa, te comparan los datos de dos
motores de similares prestaciones

[Aníbal]

Post by Barrabas el Ossado

Post by Aníbal
Sip, la pena es que no hacen la misma prueba con el 2.0 145cv, sólo la hacen
con el 2.0 tdci.

no se que problemas ves a la comparativa, te comparan los datos de dos
motores de similares prestaciones

Que no son los motores que quiero comparar.