No paso la ITV por CO alto...

[Ivanao [EChMotor #906]]

Buenas

Mi coche, un ZX 2.0i no ha pasado la ITV por gases altos.

El CO ha dado unos 4 (una barbaridad, debería dar menos de 0,3) y el
valor lambda un pelin bajo (no recuerdo exactamente pero muy poco por
debajo del limite inferior), el CO al ralentí ha dado un nivel correcto.

Lo he llevado al taller y yo tenía en mente que fuera el catalizador
(huele a gasolina en frio, síntoma de que no funciona muy bien, y suena a
"latas" dentro del escape si aceleras fuerte a bajas vueltas).
El mecánico me ha dicho que el catalizador funciona bien (palabras
textuales: "trabaja bien, coge bien la temperatura"), ha probado una
sonda lambda nueva y sigue dando los mismos problemas, está bien de
compresión (descarta que falle un cilindro), las bujías y sus cables
estan perfectos y la máquina no dice que falle ningun sensor ni hay
signos evidente de que falle nada extraño. En estas estamos...

En la ITV, durante la prueba de gases, el inspector me dijo que tenia
"picos de sierra" o algo asi, se podía ver que durante unos segundos
entraba dentro del limite legal pero enseguida se iba de madre a 3 y pico
o 4. También es curioso que me costara bastante mantener el motor entre
2500 y 3000 rpm que exige la prueba, pues aunque el acelerador estuviera
pisado con la misma presión, las revoluciones se alteraban solas y había
que estar modificando la presión en el pedal constantemente, no sé si me
explico.


El mecánico dice que "lo va a seguir mirando" pero yo tengo un mosqueo
encima impreisonante. Qué coñ* le puede pasar?? Eso de que si el
catalizador coge la temperatura ya quiere decir que trabaje bien, no me
lo creo, porque aunque no hiciera nada se calentaría igual con el paso de
los gases....no sé

Qué opináis?? (aparte de que es por la vejez, que diría countach, jeje)
Qué hago?? ;-'((

[Maax Headroom]

Lo mismo le pasó a nuestro Corsa y es el caudalímetro sucio.

Post by Ivanao [EChMotor #906]
Buenas
Mi coche, un ZX 2.0i no ha pasado la ITV por gases altos.
El CO ha dado unos 4 (una barbaridad, debería dar menos de 0,3) y el
valor lambda un pelin bajo (no recuerdo exactamente pero muy poco por
debajo del limite inferior), el CO al ralentí ha dado un nivel correcto.
Lo he llevado al taller y yo tenía en mente que fuera el catalizador
(huele a gasolina en frio, síntoma de que no funciona muy bien, y suena a
"latas" dentro del escape si aceleras fuerte a bajas vueltas).
El mecánico me ha dicho que el catalizador funciona bien (palabras
textuales: "trabaja bien, coge bien la temperatura"), ha probado una
sonda lambda nueva y sigue dando los mismos problemas, está bien de
compresión (descarta que falle un cilindro), las bujías y sus cables
estan perfectos y la máquina no dice que falle ningun sensor ni hay
signos evidente de que falle nada extraño. En estas estamos...
En la ITV, durante la prueba de gases, el inspector me dijo que tenia
"picos de sierra" o algo asi, se podía ver que durante unos segundos
entraba dentro del limite legal pero enseguida se iba de madre a 3 y pico
o 4. También es curioso que me costara bastante mantener el motor entre
2500 y 3000 rpm que exige la prueba, pues aunque el acelerador estuviera
pisado con la misma presión, las revoluciones se alteraban solas y había
que estar modificando la presión en el pedal constantemente, no sé si me
explico.
El mecánico dice que "lo va a seguir mirando" pero yo tengo un mosqueo
encima impreisonante. Qué coñ* le puede pasar?? Eso de que si el
catalizador coge la temperatura ya quiere decir que trabaje bien, no me
lo creo, porque aunque no hiciera nada se calentaría igual con el paso de
los gases....no sé
Qué opináis?? (aparte de que es por la vejez, que diría countach, jeje)
Qué hago?? ;-'((
--
Un saludo, Ivanao [EChMotor #906]
Sector Tintorro
Subsector Pucela
Citroën ZX 2.0i Volcane (Ene'03)

[Ivanao [EChMotor #906]]

Post by Maax Headroom
Lo mismo le pasó a nuestro Corsa y es el caudalímetro sucio.

No veo en el manual de taller que tanga caudalímetro, si no me equivoco
debería estar entre el filtro de aire y la mariposa de admisión y por ahí
sólo está la sona de temperatura del aire, no veo caudalímetros, gracias
por la idea!

[Koji]

Si el catalizador suena como una maraca ... igual tienes la ceramica rota, y
por tanto, no sea del todo eficaz. Ademas, si el escape huele a gasolina, es
probable que lo que quede del catalizador se haya contaminado. El que el
catalizador alcance la temperatura adecuada, creo que no es motivo para
pensar que funciona bien.

Quiza todo venga del caudalimetro defectuoso de hace tiempo ... o incluso un
fallo del sensor de la ITV (esos picos ...)

Saludos

Post by Ivanao [EChMotor #906]
Buenas
Mi coche, un ZX 2.0i no ha pasado la ITV por gases altos.
El CO ha dado unos 4 (una barbaridad, debería dar menos de 0,3) y el
valor lambda un pelin bajo (no recuerdo exactamente pero muy poco por
debajo del limite inferior), el CO al ralentí ha dado un nivel correcto.
Lo he llevado al taller y yo tenía en mente que fuera el catalizador
(huele a gasolina en frio, síntoma de que no funciona muy bien, y suena a
"latas" dentro del escape si aceleras fuerte a bajas vueltas).
El mecánico me ha dicho que el catalizador funciona bien (palabras
textuales: "trabaja bien, coge bien la temperatura"), ha probado una
sonda lambda nueva y sigue dando los mismos problemas, está bien de
compresión (descarta que falle un cilindro), las bujías y sus cables
estan perfectos y la máquina no dice que falle ningun sensor ni hay
signos evidente de que falle nada extraño. En estas estamos...
En la ITV, durante la prueba de gases, el inspector me dijo que tenia
"picos de sierra" o algo asi, se podía ver que durante unos segundos
entraba dentro del limite legal pero enseguida se iba de madre a 3 y pico
o 4. También es curioso que me costara bastante mantener el motor entre
2500 y 3000 rpm que exige la prueba, pues aunque el acelerador estuviera
pisado con la misma presión, las revoluciones se alteraban solas y había
que estar modificando la presión en el pedal constantemente, no sé si me
explico.
El mecánico dice que "lo va a seguir mirando" pero yo tengo un mosqueo
encima impreisonante. Qué coñ* le puede pasar?? Eso de que si el
catalizador coge la temperatura ya quiere decir que trabaje bien, no me
lo creo, porque aunque no hiciera nada se calentaría igual con el paso de
los gases....no sé
Qué opináis?? (aparte de que es por la vejez, que diría countach, jeje)
Qué hago?? ;-'((
--
Un saludo, Ivanao [EChMotor #906]
Sector Tintorro
Subsector Pucela
Citroën ZX 2.0i Volcane (Ene'03)

[Ivanao [EChMotor #906]]

Post by Koji
Si el catalizador suena como una maraca ... igual tienes la ceramica
rota, y por tanto, no sea del todo eficaz. Ademas, si el escape huele
a gasolina, es probable que lo que quede del catalizador se haya
contaminado. El que el catalizador alcance la temperatura adecuada,
creo que no es motivo para pensar que funciona bien.

Eso es lo que yo pienso, que no me convenció nada eso de que "como coge
temperatura, funciona bien"

Post by Koji
Quiza todo venga del caudalimetro defectuoso de hace tiempo ... o
incluso un fallo del sensor de la ITV (esos picos ...)
Saludos

En de la ITV insinuó que esos picos venían de que fallaba la sonda
lambda, pero eso está claro que no es (probado con otra, da los mismos
gases)

[DCC]

Post by Ivanao [EChMotor #906]
El mecánico dice que "lo va a seguir mirando" pero yo tengo un mosqueo
encima impreisonante. Qué coñ* le puede pasar?? Eso de que si el
catalizador coge la temperatura ya quiere decir que trabaje bien, no me
lo creo, porque aunque no hiciera nada se calentaría igual con el paso de
los gases....no sé
Qué opináis?? (aparte de que es por la vejez, que diría countach, jeje)
Qué hago?? ;-'((

Yo creo que ese catalizador esta hecho cisco, aun así, la centralita debería
compensarlo inyectando menos gasolina (segun lectura de la sonda lambda).
Podría ser alguna sonda de temperatura (¿estas seguro que no lleva cauda?),
o tal vez el sensor de apertura de la mariposa. Lo mas facil es que revises
todas las "cañerías" de la admisión, y te asegures de que no entra aire por
algún lado (va gordo si huele a gasolina).

[Ivanao [EChMotor #906]]

Post by DCC
Yo creo que ese catalizador esta hecho cisco, aun así, la centralita
debería compensarlo inyectando menos gasolina (segun lectura de la
sonda lambda). Podría ser alguna sonda de temperatura (¿estas seguro
que no lleva cauda?), o tal vez el sensor de apertura de la mariposa.
Lo mas facil es que revises todas las "cañerías" de la admisión, y te
asegures de que no entra aire por algún lado (va gordo si huele a
gasolina).

He estado en el taller y el mecanico erre que erre con que el catalizador
esta correcto, que trabaja bien.

Si que estoy seguro de que no lleva cauda, tengo el despiece detallado y
no lleva. Ahora el mecánico está mirando eso precisamente, que no haya
ninguna entrada de aire por algun manguito. Le he dicho que mire bien
también el silencioso trasero, me han dicho que puede ser que este roto
interiormente y acumule carbonilla, o algo así, soltandola a borbotones y
dando esos picos de CO en la ITV, ya seguiré contando cuando tenga más
noticias, gracias por vuestras orientaciones.

[Cuasimad]

Lleva cauda, es imprescindible.

No será del tipo de hilo caliente sino de compuerta y reóstato, pero lleva.

Yo tuve que cambiar el de un 205GTI. Creo que todavía tengo el viejo en
alguna parte.

Respecto a lo del silencioso trasero, absurdo total.
--
Saludos,
Cuasimad EChMotor #15
.... He visto caracoles en llamas derrapar en la órbita de Orión ... ©

Post by Ivanao [EChMotor #906]
Si que estoy seguro de que no lleva cauda, tengo el despiece detallado y
no lleva. Ahora el mecánico está mirando eso precisamente, que no haya
ninguna entrada de aire por algun manguito. Le he dicho que mire bien
también el silencioso trasero, me han dicho que puede ser que este roto
interiormente y acumule carbonilla, o algo así, soltandola a borbotones y
dando esos picos de CO en la ITV, ya seguiré contando cuando tenga más
noticias, gracias por vuestras orientaciones.
--
Un saludo, Ivanao [EChMotor #906]
Sector Tintorro
Subsector Pucela
Citroën ZX 2.0i Volcane (Ene'03)

[Riviera]

Post by DCC
Yo creo que ese catalizador esta hecho cisco, aun así, la centralita debería
compensarlo inyectando menos gasolina (segun lectura de la sonda lambda).

Los coches de esa época llevaban una sola sonda lambda, y evidentemente se
colocaba delante del catalizador... la sonda lambda mide la relación entre
los HC y el oxígeno que sale del escape.... si solo tiene una sonda, no
puede evaluar el estado del catalizador... en los coches modernos sí se
puede, ya que llevan dos sondas, una delante y otra detrás del catalizador,
comparando y analizando ambos datos puede saber el coche cuál es el estado
del catalizador...




--
Saludos ;-)

[Ivanao [EChMotor #906]]

Post by Riviera
Los coches de esa época llevaban una sola sonda lambda, y
evidentemente se colocaba delante del catalizador... la sonda lambda
mide la relación entre los HC y el oxígeno que sale del escape.... si
solo tiene una sonda, no puede evaluar el estado del catalizador...
en los coches modernos sí se puede, ya que llevan dos sondas, una
delante y otra detrás del catalizador, comparando y analizando ambos
datos puede saber el coche cuál es el estado del catalizador...

Correcto, sólo lleva una sonda lambda y la lleva antes del catalizador.

[DCC]

Post by Riviera
Los coches de esa época llevaban una sola sonda lambda, y evidentemente se
colocaba delante del catalizador... la sonda lambda mide la relación entre
los HC y el oxígeno que sale del escape.... si solo tiene una sonda, no
puede evaluar el estado del catalizador... en los coches modernos sí se
puede, ya que llevan dos sondas, una delante y otra detrás del catalizador,
comparando y analizando ambos datos puede saber el coche cuál es el estado
del catalizador...

Calla, calla, habia leido Xsara.. estoy fatal.. :)))))

[Riviera]

Post by Ivanao [EChMotor #906]
En la ITV, durante la prueba de gases, el inspector me dijo que tenia
"picos de sierra" o algo asi, se podía ver que durante unos segundos
entraba dentro del limite legal pero enseguida se iba de madre a 3 y pico
o 4. También es curioso que me costara bastante mantener el motor entre
2500 y 3000 rpm que exige la prueba, pues aunque el acelerador estuviera
pisado con la misma presión, las revoluciones se alteraban solas y había
que estar modificando la presión en el pedal constantemente, no sé si me
explico.
Qué opináis?? (aparte de que es por la vejez, que diría countach, jeje)
Qué hago?? ;-'((

Uhmm... la prueba de gases se hace a ralentí y a 2000 rpms mantenidas y
constantes... si dices que las rpms oscilaban, esa prueba no es fiable...

cito de mi manual de taller...

"Cuando se solicita una apertura de mariposa (solicitación del acelerador),
o bien cuando no se ha llegado todavía a la temperatura de servicio del
catalizador, la señal lambda se ignora y se inyecta más combustible que el
exigido por el valor correcto de lambda 1.000"

Oseasé, esos acelerones es lo que provocan esos picos de sierra en la
lectura del CO...
Hay que arreglar esa inyección para que mantenga las rpms estables....





--
Saludos ;-)

[Ivanao [EChMotor #906]]

Post by Riviera
Uhmm... la prueba de gases se hace a ralentí y a 2000 rpms mantenidas
y constantes... si dices que las rpms oscilaban, esa prueba no es
fiable...
cito de mi manual de taller...
"Cuando se solicita una apertura de mariposa (solicitación del
acelerador), o bien cuando no se ha llegado todavía a la temperatura
de servicio del catalizador, la señal lambda se ignora y se inyecta
más combustible que el exigido por el valor correcto de lambda 1.000"
Oseasé, esos acelerones es lo que provocan esos picos de sierra en la
lectura del CO...
Hay que arreglar esa inyección para que mantenga las rpms estables....

Acabáramos, ahora si que la has liado xDDDD

Si, realmente cuadra lo que comentas, de hecho, cuando se mantenía dentro
de lo legal el CO, era cuando las revoluciones se mantenian constantes
(mientras mantenia pisado el acelerador de manera constante, claro), en
cambio cuando le daba por subir de revoluciones sólo, me obligaba a
soltar un poco el pedal, derepente caian rápido y me obligaba a pisar mas
el pedal, etc, era un juego constante, y el CO se iba de madre.

Ahora la pregunta del millón es por qué sube de revoluciones él solito
cuando aceleras constantemente? Esto por carretera no se nota en
absoluto, por cierto...